Площадь Труда

Появление первых отечественных вертолетов на полях сражений 1941 года – эпизод, известный в основном специалистам по авиационной технике и историкам. Между тем именно в СССР впервые использовали новый вид техники на поле боя, а также начали ее серийное производство.

Следует пояснить, что первые винтокрылые машины строились по схеме «автожир», отличавшейся от привычных нам вертолетов (геликоптеров). Горизонтальная тяга создавалась «по-самолетному» мотором с пропеллером, а несущий ротор, создававший подъемную силу, раскручивался встречным потоком воздуха, при этом тяга от двигателя подавалась на ротор только в момент старта, чтобы раскрутить его и обеспечить фактически вертикальный взлет – разбег составлял порядка 20 метров.Первый аппарат под на званием КАСКР-1 «Красный инженер», спроектированный Николаем Скржинским и Николаем Камовым, оторвался от земли 25 сентября 1929 года. Считается, что именно Камов в те годы ввел в обиход русское слово «вертолет».

В мае 1931 года автожир КАСКР-2 был на Центральном аэродроме продемонстрирован представителям командования ВВС. Очевидно, возможности аппарата нового типа произвели впечатление на военных. Уже в октябре 1931 года молодой инженер Камов был назначен начальником конструкторской бригады Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ), проектировавшей автожир А-7 по заказу ВВС. Задачей машины была разведка и корректировка огня.

В 25 сентября 1934 года А-7 успешно совершил первый полет, а уже в 1935 году аппарат, еще проходивший испытания, принимает участие в воздушном параде в День авиации. В 1938 году А-7 был погружен на ледокол «Ермак», направленный для спасения экспедиции известного полярника Папанина на дрейфующей станции «Северный полюс-1». Однако автожир не успел принять участие в спасательной операции – ледокол опередили гидрографические суда «Таймыр» и «Мурман».
А 21 марта 1939 г. было принято решение о строительстве под Москвой, в поселке Ухтомское, завода по производству автожиров. Николай Камов стал его главным конструктором и директором, Михаил Миль — заместителем директора. В будущем они возглавят конструкторские бюро, созданные ими машины получат всемирную известность.

Первый боевой экзамен

Участие в Советско-финской войне 1939-40 гг. стало первым боевым экзаменом для вертолетов. Два аппарата были направлены на фронт.
Экипаж боевого автожира состоял из двух человек – летчика и наблюдателя, задачей которого было наблюдение за противником, фотографирование и корректировка огня, а также – стрельба из пулемета по вражеским истребителям. Автожир мог постоять за себя в воздушном бою – был вооружен двумя пулеметами (у летчика и наблюдателя), предусматривались также подвески для бомб и реактивных снарядов. Два аппарата по железной дороге доставили в Ленинград. После сборки на авиазаводе № 47 («Северный завод») и испытаний с лыжным шасси один из аппаратов получил серьезные повреждения, и на фронт прибыл только один автожир.

Корректировщик А-7 базировался на полевом аэродроме 1-го корректировочного авиаотряда на Карельском перешейке близ озера Каук-ярви. Его экипаж совершил 20 вылетов для корректировки огня тяжелой артиллерии, подтвердив свою эффективность – медленно летящий или зависающий над позициями аппарат позволял успешно разглядеть секреты противника.
Экипаж автожира успел даже вступить в короткий воздушный бой с финским истребителем «Фоккер D-XXI». Летчик В. М. Воронцов (ранее – летчик истребитель) успел развернуть аппарат навстречу атакающему неприятельскому самолету и открыть по нему огонь из пулемета. Истребитель, получивший повреждения, покинул поле боя.
Весной 1941 года вертолет впервые использовали в народном хозяйстве для борьбы с насекомыми-вредителями – с него распыляли ядохимикаты над лесами Алтая. Автожир продемонстрировал эффективность, сравнимую с самолетом, а по некоторым показателям – существенно превосходил. Так, для винтокрылых машин не требовались специально подготовленные площадки.

В боях под Ельней

В первые же дни Великой Отечественной была сформирована экспериментальная эскадрилья из пяти автожиров А-7-3А , в конце лета направленная под Смоленск в район Ельни, где в это время разгорелись ожесточенные бои. Здесь в ходе операции, начавшейся 30 августа, Красная армия впервые с 22 июня 1941 года смогла не только остановить наступление противника, но и отбросить его назад. Автожиры были размещены на полевом аэродроме истребительного полка. Обслуживала их группа инженеров и техников с завода.

«Отряд автожиров, организованный Главным артиллерийским управлением, действовал в составе 24-й армии в районе города Ельня и базировался одно время на аэродроме в деревне Подопхай. Летчики отряда под командованием старшего лейтенанта Трофимова совершили целый ряд боевых вылетов для корректировки артогня и в тыл противника к партизанам. Полеты проводились днем и ночью. Особенно тяжело было проводить ночные полеты. Это был наш первый опыт, а на войне, как говорится, долго не раздумывают.
Как только автожиры прибыли к месту расположения, на следующий же день командование приказало готовиться к выполнению боевого задания ночью. Полеты производились в полной темноте. Ни о каких лампах, хотя бы «летучих мышах», даже разговоров не было. Прифронтовой аэродром находился всего в двадцати километрах от передовой. За несколько дней до прибытия автожиров немцы засекли аэродром и девятка «мессеров» разбомбила его в пух и прах. Командир истребительного полка, бывшего на этом аэродроме, все время остерегался очередного налета немцев», – вспоминал Николай Камов, вместе с Михаилом Милем сопровождавший экспериментальные аппараты на фронте.

В октябре два автожира были переданы в 43-ю армию, два – повреждены и направлены в Москву для ремонта. На оставшемся аппарате старший лейтенант Трофимов выполнил особо важное задание командования, доставив донесение. В нем сообщалось о прорыве немцев в районе стыка 24-й и 43-й армий. Полет проходил в полной темноте. Пилот в сумерках принял лес за летное поле аэродрома. Автожир получил серьезные повреждения, но летчик остался жив, и пакет с донесением был доставлен вовремя. Этот эпизод стал последним в краткой истории боевого применения винтокрылых машин на полях сражений Великой Отечественной.

Автожиры на фронтовом аэродроме

На заводе, эвакуированном из-под Москвы в город Билимбай Свердловской области, Камов ремонтировал поврежденные на фронте аппараты, проектировал новый автожир-корректировщик, в котором, как и в современных вертолетах, планировалось использовать автомат перекоса. Однако суровые реалии войны требовали концентрации усилий на главных направлениях. Вскоре разработки вертолетов были заморожены, завод перепрофилировали для ремонта авиационной и автомобильной техники.

От автожира – к геликоптеру

Только после Победы и возвращения завода в Ухтомское Камов и Миль смогли вернуться к разработке винтокрылых машин, возглавили конструкторские бюро, создав отечественную школу вертолетостроения. Но теперь вертолеты строились уже по привычной нам схеме геликоптера, в котором мотор постоянно приводит в движение главный ротор, а управление осуществляется с использованием автомата перекоса, обеспечивающего наклон ротора.

Несколько слов об использовании вертолетов другими странами в годы Второй Мировой. С апреля 1944 года вооруженные силы США использовали вертолёты VS-316 в боевых действиях против войск Японии на территории Индии и Бирмы. Небольшие машины доставляли продовольствие и боеприпасы десантным группам, действовавшим в тылу врага, эвакуировали раненых.
Кстати говоря, американский вертолет был разработан под руководством известного авиаконструктора, русского эмигранта И.И. Сикорского, в предреволюционные годы создавшего первый в мире многомоторный самолет – российский бомбардировщик «Илья Муромец». В начале 1945 года несколько легких вертолетов, использовавшихся для разведки и корректировки огня, появились и у противника – нацистской Германии.

Таким образом, именно в СССР впервые в мире были спроектированы и испытаны в военных условиях винтокрылые машины, созданные специально для поля боя.

Источник фото: mosavia.mos.ru , airwar.ru