Площадь Труда

Прошедшие пять лет были непростыми для отечественного авиапрома, как и для всей российской экономики. Несмотря на выигрышное положение в сравнении со многими другими отраслями промышленности, рост производства и зарплат, в авиастроении остаются нерешенными многие серьезные проблемы. А кризис, приведший к падению уровня жизни россиян, затронул и работников авиационной промышлености. Во время XVII Съезда Российского профсоюза трудящихся авиационной промышленности («Профавиа»), прошедшего в Москве 28-29 сентября, авиастроители подвели итоги прошедшей профсоюзной пятилетки, наметили планы на следующие пять лет, избрали нового лидера. В работе съезда принял участие председатель ФНПР Михаил Шмаков.

Своими впечатлениями от прошедшего профсоюзного форума с корреспондентом «Площади Труда» поделился делегат съезда председатель Территориальной Санкт-Петербурга и Ленинградской области организации Российского профсоюза трудящихся авиационной промышленности Виктор Федосов.

Виктор Иванович, какими были прошедшие пять лет для российского авиапрома и его работников?
В течение всего пятилетнего периода отмечался рост как производства товарной продукции, так и заработной платы. Так, в 2011 году эти показатели составили, соответственно, 109% и 117.1%, в 2012- 112.5% и 114.7%, в 2013 — 117.2% и 113.8%, в 2014 — 118.3% и 113.0%. И лишь в 2015 году, под влиянием кризиса и санкций, темпы роста производства снизились до 105.9 %. Но темпы роста зарплаты сохранились на прежнем уровне и составили 110.7%. При этом, что особенно важно, из года в год росла и покупательная способность зарплаты.
В 2013 году прекратилось падение численности работников отрасли, а в 2014-2015 начался медленный, но устойчивый рост, составивший в эти годы, соответственно, 2.8 и 3.2 процента.
Но, к сожалению, многие серьезные проблемы так и остались нерешенными. Так, на фоне роста заработной платы в отрасли, остается прежним количество предприятий, где зарплаты по-прежнему ниже среднеотраслевого уровня. Доля таких организаций составляет 60% от общего количества. Около 9% предприятий не могут обеспечить уровень минимальной заработной платы не ниже регионального прожиточного минимума для трудоспособного населения. А в нескольких минимальная заработная плата находится на уровне регионального МРОТа. Это, к примеру, ОАО «ВМП «Авитек» в городе Киров, ОАО «АОКБ «Импульс» в городе Арзамас Нижегородской области. Так что можно говорить о высокой степени дифференциации заработной платы. Над решением этих и многих других проблемам работает и будет работать «Профавиа», и решить их можно только наладив эффективное сотрудничество с администрацией предприятий.

Делегаты Санкт-Петербурга и Ленобласти

Традиционный вопрос: как обстоит дело с заключением коллективных договоров?
Практически на всех предприятиях отрасли заключены коллективные договоры. Не охвачены коллективными договорами лишь 1.1 % всех работников в 12 организациях — в основном малочисленных, находящихся в тяжелом экономическом положении, с частой сменой руководства.

Как развивалось в эти годы сотрудничество с работодателями и властью? Ведь теперь профсоюзу приходится решать многие вопросы не только с непосредственными руководителями предприятий и организаций, но и с руководством корпораций, в которые они входят.
Выступая с отчетным докладом, председатель профсоюза Николай Соловьев отметил успешное развитие социального партнерства. Так, за прошедшие пять лет были заключены два отраслевых соглашения, участниками которого стали профсоюз, Союз машиностроителей России (представляющий работодателей) и Министерство промышленности и торговли Российской Федерации.
Новой для нас формой работы стало заключение корпоративных соглашений с интегрированными структурами (корпорациями), в которые вошли предприятия отрасли — ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация», АО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение», АО «Концерн «Радиоэлектронные технологии», АО «Технодинамика», ФГБУ «НИЦ» Институт имени Н.Е. Жуковского». Основную роль во взаимодействии с руководством корпораций играют созданные в каждой из них координационные советы, сформированные из председателей первичных профсоюзных организаций предприятий, входящих в интегрированную структуру. Традиционной формой работы стали ежегодные заседания координационных советов, во время которых руководители корпораций рассказывают представителям профсоюза о результатах работы за прошедший период, о планах на будущее. Во время заседаний с участием представителей администрации также обсуждаются вопросы заработной платы, обеспечения охраны труда и социальных гарантий, подготовки коллективных договоров и корпоративных соглашений.

Вступивший в силу 1 января 2014 года закон «О специальной оценке условий труда» принес с собой целый комплекс проблем, поставив под угрозу льготы и компенсационные выплаты целых категорий работников. Как отразились новые реалии на работниках авиационной промышленности?
На момент вступления закона в силу на 263692 рабочих местах прошла аттестация. Это 66% от общего количества рабочих мест в отрасли. Напомню, что результаты аттестации действительны 5 лет, в течение которых не нужно проводить специальную оценку условий труда.
За прошедшие почти три года спецоценка прошла на 12% рабочих мест. И новая процедура вызывает множество вопросов, серьезную озабоченность со стороны профсоюзов. Везде, где проходит спецоценка, резко уменьшается количество работников, имеющих право на льготы. Критерии здесь совершенно иные, чем при аттестации. И, с моей точки зрения, аттестация представляла собой более точный, более объективный механизм оценки условий труда. Много у нас претензий и к качеству проведения спецоценки. К примеру, профсоюзными активистами зафиксировано немало случаев, когда в момент проведения спецоценки было включено не все оборудование, служащее источником шума, вибрации и других вредных факторов на том или ином рабочем месте. Об этих проблемах говорили многие делегаты съезда.

Каковы приоритеты в работе профсоюза на следующие 5 лет?
Цели и направления работы сформулированы в Постановлении XVII Съезда «Профавиа». Так, профсоюз намерен добиваться установления минимального размера заработной платы на уровне не ниже прожиточного минимума трудноспособного населения в соответствующем регионе России без учета стимулирующих и компенсационных выплат.
Серьезное внимание в итоговом документе уделено и дальнейшему развитию социального партнерства, в том числе — с интегрированными структурами. Отмечается необходимость заключения коллективных договоров на всех предприятиях отрасли, независимо от численности работников.
Сохранение рабочих мест, рост зарплат возможны только при стабильном развитии отрасли, росте производства. Поэтому «Профавиа» настаивает на приоритете российского авиапрома перед зарубежными производителями, требует реализации действующих отраслевых программ в области гражданского и военного авиастроения. Профсоюз намерен добиваться создания новых высокоэффективных рабочих мест, проведения экспертизы планов модернизации производства. В постановлении также отмечается необходимость выработки совместно с работодателями единого механизма сохранения рабочих мест при переводе подразделений в аутсорсинг.
Серьезное внимание уделено и организационным вопросам, всегда актуальным для профсоюза — привлечению молодежи, поддержке молодых активистов, профсоюзной учебе, информационной работе.

И последний вопрос, конечно, по очередности, а не по значению.  Кому Съезд доверил руководство профсоюзом на следующие пять лет?
По-настоящему демократическими были выборы нового председателя. Они стали настоящей интригой съезда — результаты невозможно было предсказать вплоть до завершения подсчета голосов. В выборах приняли участие целых четыре кандидата, а назвать победителя удалось только во втором туре. В первом туре наибольшее количество голосов набрали заместитель председателя ЦК Алексей Тихомиров и предеседатель территориальной организации Башкортостана Роман Калякулин. Во втором туре победу одержал Алексей Тихомиров, кандидатура которого была выдвинута многими территориальными организациями, в том числе — Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
Считаю выбор большинства участников правильным, обоснованным. В течение многих лет Алексей Валентинович возглавлял территориальную организацию в Самаре, а последние пять лет, будучи заместителем председателя ЦК, постоянно выезжал в регионы, встречался с людьми. Профсоюзному активу известно его умение вести переговоры с работодателями, решать сложные вопросы.

Завершая рассказ о прошедшем съезде, отметим, что профсоюзный лидер петербургских авиастроителей Виктор Федосова был избран в новый состав ЦК.