Площадь Труда

Автобус так давно и прочно вошел в нашу жизнь, что сегодня мы уже не можем представить себе свое существование без этого удобного и надежного вида транспорта. Но в эти сентябрьские дни стоит относиться к автобусному движению города с особым пиететом, ведь ему исполняется ни много-ни мало — 90 лет…

«Сегодня, в 8 часов утра от главного штаба к Детскосельскому вокзалу (ныне — Витебский — прим. авт.) отойдет первый автобус. Завтра движение будет происходить с 7 утра до 2 часов дня, — так писала «Ленинградская правда» 1 сентября 1926 года в статье «Первые автобусы».

Экспонат музея ретро-автобусов

А первым парком, из ворот которого вышли три автобуса немецкой фирмы «Фомаг», стал, естественно, парк под номером один. В нем, накануне юбилейных торжеств побывала корреспондент «Площади труда».

Наш парк — особенный

История предприятия — это, в первую очередь, его люди. А как сказала председатель Территориальной Санкт-Петербурга и Ленинградской области организации Общероссийского профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства Галина Любина, по совету которой я и оказалась в автобусном парке, они здесь — удивительные: «Трудолюбивые, ответственные, дружные. Председатель профкома — Татьяна Маркова трудится там много лет, знает каждого и многое может рассказать».

Улыбчивая, обаятельная Татьяна Маркова и стала моим экскурсоводом: «Наш парк — особенный. И дело здесь не только в том, что мы — старейшие. Коллектив у нас всегда был замечательный. И пассажиры всегда говорили, что в первом автобусном работают самые вежливые и ответственные водители. Не в обиду коллегам будет сказано. Помнится ко мне пришел мастер — чинить стиральную машинку —  и как узнал, что я первом автобусном тружусь, разулыбался: «Я сам когда-то работал там, хорошее было время. Бывшей коллеге так машинку отремонтирую, что будет работать, как часы» И слово сдержал».

Как изменились пассажиры

… За девяносто лет многое изменилось. Но осталось главное — любовь к своему делу и пассажирам. Хотя последние, по словам диспетчера Екатерины Васильевой, стали требовательней к комфорту и соблюдению графиков, чем, например, лет двадцать назад. Но и честнее и ответственнее. «Когда в автобусах стояли ручные кассы, что туда только не бросали, чтобы билет выкрутить — и пуговицы, и кнопки. Сегодня с электронными валидаторами так не забалуешь. Но и за бумажные билеты, даже при самостоятельной оплате рассчитываются аккуратно. В часы пик, в полном автобусе с задней площадки спешат в переднюю дверь, чтобы расплатиться», — говорит старейший водитель Алексей Солонский.

Вспоминая недавнее прошлое

Татьяна Маркова и Дмитрий Юрков

В советские времена в автобусных парках неплохо платили. Поэтому на должности простых водителей приходили даже дипломированные инженеры — крутить баранку оказывалось выгоднее, чем корпеть над чертежами в проектном институте. А бригадир автослесарей Дмитрий Юрков пришел в первый автобусный и вовсе с моря. «По образованию я — техник-судомеханик. Пока ходил на теплоходе получал 90 рублей, а здесь — сразу 200….».

Но зарплата по воспоминаниям ветерана Солонского, не у всех водителей была высокой. «Хорошо получали те, кто водил городские автобусы, а «междугородникам» почему-то платили мало. Я в тех деньгах уже и не помню сколько. Но по нынешним временам где-то тысяч 15-20″.

Однако низкие заработки компенсировались престижем работы на «межгороде».

«Еду я обязательно в белой рубашке, бордовый автобус «Икарус-люкс» в Эстонию или Латвию — это ж, считай заграница, — вспоминает ветеран. — Или везу туристическую группу, рядом экскурсовод с микрофоном, молоденькие девушки-пассажирки экскурсию слушают и на меня заглядываются. Я так и со своей будущей женой познакомился — вел автобус с экскурсией студентов-фармацевтов на «Дорогу жизни» и так уж я ей понравился, — улыбается Солонский, — в белой рубашке, загорелый, вежливый».

Даже в отпуске Алексей Солонский пришел навестить свой автобус маршрута №157, который стоит на профилактике

Когда стабильные советские годы сменились «диким» рынком «лихих» девяностых, работники первого автобусного ощутили их горечь сполна. Были тут и задержки зарплаты, и бартер вместо денег. И… отсутствие суточных на открывшихся регулярных рейсах в Финляндию. Чтобы элементарно пообедать, нужно было заняться коммерцией — разрешалось брать с собой «джентльменский набор» — бутылку водки и блок сигарет, которые водители по ту стороны границы продавали финнам.

День сегодняшний

Как сегодня живет коллектив первого автобусного? Средняя зарплата по автопредприятию — 43,5 тысячи рублей. У водителя на городском маршруте выходит около 57, казалось бы — немало. Только это со всеми переработками и доплатами за стаж и квалификацию. У молодых едва дотягивает до 30. «Разве это деньги для парня, который недавно создал семью? Вот и уходят в частные фирмы», — сетует Татьяна Маркова. Но многие возвращаются. «Частник нередко наобещает «золотые горы», а потом заплатит три копейки и работать заставляет без выходных. А у нас пусть зарплата и не очень большая, но предприятие государственное, стабильное, есть единый коллективный договор «Пассажиравтотранса», в котором много льгот прописано — индексация зарплаты, материальная помощь при рождении ребенка, льготы на санаторно-курортное лечение, компенсация по оплате путевок в детские оздоровительные лагеря и многое другое»,- продолжает председатель профкома.

В рядах профсоюза в первом автобусном состоят почти три четверти работников — 72 % . Мои собеседники — не исключение. Бригадир автослесарей Дмитрий Юрков даже входит в ревизионную комиссию профкома.

Профком  добился того, чтобы на предприятии  работала комиссия по независимой оценке результатов специальной оценки условий труда (СОУТ). «Сегодня в Петербурге нередки случаи, когда после проведения СОУТ  работники незаслуженно лишаются льгот и гарантий за работу во вредных условиях. Надеемся, что по результатам деятельности независимой комиссии нам удастся эти льготы отстоять», — говорит Маркова.

Также профсоюзная первичная организация из своего бюджета оплачивает для членов профсоюза половину стоимости абонемента в бассейн, арендует спортзал для тренировок спортсменов, организовывает экскурсии.

Работать в последние годы стало комфортнее. На городские маршруты выходят современные автобусы «Волжанин» с импортными двигателями. Машины, по словам Дмитрия Юркова, надежные и несложные в ремонте. «Это вам не советские «ведра с гайками», тут и кабина просторная, и салон большой, ездить на них удобно», — дополняет Алексей Солонский.

Накануне юбилея

В парке бережно относятся к истории автопредприятия — специально к юбилею, который коллектив будет отмечать 10 сентября, в фойе появятся стенды о разных периодах его работы. Отдельный — посвящен подвигу водителей, автослесарей и механиков, работавших в блокаду на «Дороге жизни».

Ежегодно 8 сентября, в день начала блокады Ленинграда, профком организует поездки работников предприятия — ветеранов-блокадников — на «Дорогу жизни».

Отремонтированные ветераны к ретро-параду готовы

В день празднования юбилея официально откроется музей ретро-автобусов, экспонаты для которого энтузиасты собирали, порой, на свалках и задних дворах не только в Петербурге, но и далеко за его пределами. Прибывали машины в парк нередко в ужасном состоянии: ржавые, грязные, с ободранными сиденьями. А сегодня чистенькие и отремонтированные ждут, чтобы отправиться праздничный рейс, приняв в салон самых уважаемых пассажиров — ветеранов и «блокадников».

В преддверии юбилея профком и администрация организовали конкурс рисунка среди детей работников «Моя мама (мой папа) работает в АП 1». Всех его участников от профкома ждут подарки.

Коллектив автобусного парка, своих коллег — членов профсоюза обязательно поздравит председатель территориальной организации профсоюза Галина Любина и вручит коллективу парка почетную грамоту Ленинградской Федерации профсоюзов.